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　結論は、「この車の燃費性能は他の車と次元が違う。トヨタさん、これなら、すべての車をハイブリッドにしても売れる」。

　追加：ガソリンを入れたので、満タン法による燃費が出た。今回は、１９．７ｋｍ／Ｌ。詳細は下に。
　追加２：第２回目の満タン法による燃費。今回は、２１．８ｋｍ／Ｌ。やはり、燃費メーターは７％ぐらい甘い。
　　　　　結論は余り変わらない。遠出２５ｋｍ／Ｌ。都内（平坦）２０ｋｍ／Ｌ。（ただし、エアコン、ヒーターはＯＦＦ）。
　　　　　そして、コールドの始動時には、エンジンのウォームアップのために５０〜７０ｍｌガソリンが余分に消費される。

Ｃ先生：初代プリウス（オリジナル版）と５年半。「車などは、この程度で十分」という悟りを開くには、十分以上の性能と説得力をもった車だった。

Ａ君：初代プリウスといっても、本当のオリジナル、マイナーチェンジ１、マイナーチェンジ２、と３世代はあった訳で。

Ｂ君：噂では、オリジナルよりもマイナーチェンジ後のプリウスの方が燃費が確実に良かったようだ。

Ｃ先生：残念ながら、マイナーチェンジ後のプリウスには乗っていないので分からないが、例のｅ−燃費のデータを見ても、確かにマイナーチェンジ版の方が、確実に燃費が良い。

Ａ君：オリジナルの欠点は何だったのですか。

Ｃ先生：これは、ＨＰなどでも紹介したが、コールドスタートの燃費が悪いのだ。それに、高速燃費も余り誉められたものではなかった。

Ａ君：アイドリングストップをするのですよね。

Ｃ先生：オリジナルに限っての話かどうか分からないが、アイドリングの回転数が高い。しかも、エンジンを掛けてから５〜１０分間はアイドリングしている。

Ａ君：その間、発電はしているのですか。

Ｃ先生：発電量は少ないようだ。完全に発電している場合とはエンジンの音が違う。

Ａ君：ということは、ウォーミングアップのためにアイドリングをしている。

Ｃ先生：多分そんなことだ。恐らく、排気ガスをクリーンにするために、アイドリングをしていたものと思われる。

Ａ君：それに、エアコンというか、暖房を含めてですが、冬だとエンジンの温度を上げる必要がある。

Ｃ先生：真夏だと、エアコンを動かすためにエンジンが動作して、渋滞にはまると燃費が非常に悪くなることがあった。

Ａ君：具体的な燃費は。

Ｃ先生：短距離の使用を多少避けるといった使い方で、１４．５ｋｍ／Ｌといったところだった。

Ａ君：そろそろ新プリウスの紹介ですか。詳しくは、トヨタのＨＰをご覧いただくとして、ポイントは、恐らくこんなもんでしょうか。

（１）大型化：一回り大きな車になった。
（２）重量も多少増えたが、アルミ多用によって、それほどでもない。
（３）インバーターを搭載して、モーターの大幅強化。なんと５０ｋＷ−５００Ｖ。
（４）エアコンを世界初の電動に。

Ｃ先生：カタログ上はそんなところだろう。しかし、これだけだと、何も分からない。実際、変わっている最大の点は、エンジンの制御が全く違うこと。これまでも、アイドリングストップはしたが、普通ならアイドリングする車のアイドリングを、ある条件が満たされたとき止める、という車だった。ところが、新プリウスは、アイドリングしないことが原則になった。

Ａ君：全くしない訳ではないけど、アイドリングをする状態の方が普通ではない。

Ｃ先生：大体、エンジンを掛けてスタート、というのがこれまでの車だが、新プリウスは走り出さないと、エンジンも掛からない。そして、コールド状態だと、３０秒程度はアイドリングをするが、それから先は、めったなことではアイドリングをしない。

Ａ君：充電量が下がらない限り、ということでしょうか。

Ｃ先生：多分。エアコンも電池で動くから、エアコン（冷房）を掛ければアイドリングするとは限らない。しかし暖房が必要だと、多分アイドリングをするだろう。それとも、エアコンは、ヒートポンプで暖房までやるのか。未知だ。

Ａ君：アイドリングをしないことが燃費に効く。

Ｃ先生：そのようだ。コールドの燃費は、初代オリジナルの５０％以上良い。これまで、自宅−生研の往復だけだと、８〜１０ｋｍ／Ｌだったようだが、新プリウスでは、燃費メータによればだが、１６ｋｍ／Ｌ以上がでる。ただし、エアコンオフだ。坂道がかなりあるのに、ご立派。

Ａ君：コールドの燃費の改善は著しいということですね。

Ｂ君：もう一つの弱点の高速燃費は？

Ｃ先生：初代オリジナルの高速燃費は、なかなか２０ｋｍ／Ｌを超さない。燃費メータを見ていても、過去５分間の平均燃費が２０ｋｍ／Ｌを確実に越すのは９０ｋｍ以下で走っているか、あるいは、若干下り坂のときのみ。速度は、１００〜１１０ｋｍでまあ２０ｋｍ／Ｌ。１２０ｋｍ出すと、２０ｋｍ／Ｌは不可能になる。

Ａ君：今回の新プリウスは、Ｓグレードで３５．５ｋｍ／Ｌ、Ｇグレードで３３ｋｍ／Ｌというカタログデータで、初代オリジナルの２８ｋｍ／より多少良い程度ですよね。

Ｂ君：初代オリジナルのカタログデータと実データの乖離は大きいとの評判だった。

Ｃ先生：確かに。今回購入したのは、Ｇグレード。クルーズコントロールが欲しかったため。そして、燃費だが、先日中央高速を八王子まで往復したとき、５分平均燃費では、確実に３０ｋｍ／Ｌ以上のデータを出して、最終的な燃費計の表示でも、２６．５ｋｍ／Ｌという値だった。コールドスタートで、しかも、一般路走行を若干含むデータだけに、まさに脅威的。ただし、クルーズコントロールを使った方が、確実に燃費が良いようだった。

Ａ君：足でアクセルよりも、コンピュータ制御の方が肌理が細かい？

Ｃ先生：多分その通り。足では、どうも限界があるようだ。

Ａ君：この４〜５日は、白子で研究室合宿だったのでは。

Ｃ先生：その通り。行きの駒場から白子までの燃費計の表示は、なんと２８．１ｋｍ／Ｌだった。経路は、首都高速、東京湾横断道路、木更津北からは一般道。こんな数値は、初代プリウスではお目にかかったことがない。しかも、四名乗車だった。

Ａ君：その理由はどこだと考えられますか。

Ｃ先生：良く分からないが、恐らく、回生エネルギーの効率が格段に上がっているのではないだろうか。これが有りそうな原因だと思われる。それ以外にあるとしたら、やはりエンジンの制御に関わることだが、エンジンが動いているときには、かなり電気をためながら動いて、そして、直ぐエンジンを止めるような感じ。

Ｂ君：今回の仕様だと、電気モーターの出力が上がっていて、電気自動車的性格が強くなったのでは。

Ｃ先生：そうかもしれない。エンジンは効率の良いところだけで運転して、それ以外は、できるだけモーターを主役にして動かす、といった方針にしたのかもしれない。

Ａ君：帰りは？

Ｃ先生：実は白子滞在中に平均燃費が２６．１ｋｍ／Ｌまで低下した。テニスコートが１ｋｍほど先だったもので、車で２往復した。１０ｋｍ／Ｌぐらいの燃費だったと仮定すると、ちょうどそんな感じ。

Ａ君：２ｋｍ／Ｌも燃費が低下したといっても、もともとの燃費が非常によい場合には、僅かな悪条件がしっかり効いているということになります。

Ｂ君：それでは、本当の帰りは？

Ｃ先生：帰りは、東金まで戻って、そこからは高速道路。行きよりも平均速度が速い。そして、帰りの燃費は、２６．５ｋｍ／Ｌ程度であったものと思われる。さらに、太陽が非常に強かったもので、外気温は２１度と低かったのだが、電動のエアコンは常時ＯＮであった。そして、最終的には、２１４ｋｍ走行して、２６．４ｋｍ／Ｌだった。ただし、大体８０ｋｍ規制だったので、速くても＋１０〜１５ｋｍで走った。

Ａ君：いずれにしても燃費は気温の関数ですから、これから気温などが変化したとき、どうなるのか。まあ通年テストが必要ですね。

Ｃ先生：その通り。ここまでの記述は、ほんの第一印象に過ぎない。

Ｂ君：それにしても、その数値が本当ならば、相当なる実力。過去最良のプリウスであることは間違いないのだろう。

Ａ君：燃費が過去最良ということは、今回の新プリウスは、ＬＣＡ的にみても、過去最善最良の車でしょうか。

Ｂ君：それはどうか。当初、トヨタのＨＰにも新プリウスのＬＣＡデータが出ていたのだが、今は消えてしまった。それを見ると、どうも製造時の環境負荷が高くなっている。

Ａ君：ということは、アルミを多用した軽量化のためでしょうか。

Ｂ君：アルミ素材がバージンなのではないか。

Ａ君：ということは、そのうち、アルミのリサイクル素材を使うようになって、改善される可能性がたかい。

Ｃ先生：もう一つの可能性は、インバーターだ。５０ｋＷもの電力を制御しなければならないのだから、とんでもない量のシリコンが使用されているに違いない。その製造に関わる電力が莫大なのではないか。

Ａ君：このあたりの情報は、トヨタの担当者に聞いてみるしかないでしょうね。

Ｃ先生：そう。エコテクノ２００３で、プリウスの開発チームの方もパネルディスカッションに参加されるようだから、そこで、質問してみよう。

Ａ君：結論的には、製造時のエネルギーが大きいから、走行距離が非常に少ないケースでは、ＬＣＡ的に不利な場合も有りうる。勿論、年間１万キロも走れば、最良であることに間違いは無い。

Ｂ君：このような車の場合には、部品のリユースを行なうことが前提になるのでは。インバータ用のシリコン素子なども、本来寿命は相当長いはず。だから、リユースを行うことによって、ＬＣＡ的な不利さが改善できることだろう。

Ｃ先生：現時点では、そんな計画があると発表されていないが、部品のリユースは、今後の課題だろう。是非実現の方向で検討して貰いたい。

Ａ君：テレビコマーシャルだと、なにやら速く走るのがプリウスの特徴になっているようですが。

Ｃ先生：確かに走りは、加速、足回り共にかなりしっかりした。しかし、この車で加速競争をしたら意味が無いような気がする。

Ａ君：その割には、ツーリングセレクションなるタイヤの太いバージョンがありますね。カタログ燃費は３０ｋｍ／Ｌと多少低いですが。

Ｂ君：トヨタとしては、若者にも買ってもらいたいということで設定したのだろう。

Ｃ先生：購買購入層がどんなものか、どの車種がもっとも売れているのか、なども興味がある。

Ａ君：いずれにしても、良く売れているようで、今発注しても、年内が無理かもしれないという状況らしいですね。

Ｃ先生：多少大型になって、立派に見えるし、また、車内も広くなった。４人乗車は楽々。トランクはちょっと狭い。ゴルフバッグは宅配に頼むことになるだろうか。

Ａ君：結論としては？

Ｃ先生：高級車群、マーク２もクラウンもセルシオもハイブリッド化して良いのでは。

Ａ君：そのぐらい洗練されているということですか。

Ｃ先生：その通り。さらに言えば、ハイブリッド化したヴィッツに乗ってみたいし、タクシー仕様ハイブリッド車が欲しい。

Ｂ君：車種を増やせ、ということ。

Ｃ先生：トヨタのことだから、今回のツーリングバージョンを売ることで、車種の拡大は、多分折り込みずみだとは思うが、２００８年の第一約束期間が始まるまでに、できるだけ多くの車をハイブリッドにしてしまいたい。特に、タクシーはハイブリッド以外は許可しないといったやり方も石原都知事ならできそうだ。

Ａ君：例の、自動車庫入れ機能は？

Ｃ先生：日常、使う気にはならない。第一印象と変わらない。これを目的でプリウスを買ったら後悔するのでは。次に同様の機能が搭載された車種なら、かなり洗練されたものになっているだろう。

注：本来、燃費は、満タン法などで測定すべきである。今回のＨＰは燃費計のデータに依存していて、正確かどうか、全く分からない。なぜ満タン法が使えないか。新車で満タンにした時にオドメータは３４ｋｍで、現在は４６５ｋｍ。すでに４３１ｋｍ走行しているのに、ガソリンが、メーターではまだ６０％も残っている。ガソリンタンクの容量は４５リットルだが、この調子だと、ガソリンが空になるまでに、１０００ｋｍ近く走るのではないか。

第一回の満タン法による燃費

　今回、走行総距離　４７３ｋｍで平均燃費は、１９．７ｋｍ／Ｌ
　遠出、八王子６５ｋｍ、　白子２１０ｋｍ　を行なった。となると近所走行が１９８ｋｍ
　どうやら、遠出で２５ｋｍ／Ｌ、近所（坂道多し）で１５ｋｍ／Ｌと考えるのが妥当のようだ。
　やはり、燃費メーターでは、やや良い値が出すぎのようだ。５〜１０％ぐらいは内輪に見ないと。
　しかし、オリジナルプリウスであれば、近所（コールドスタートを含む）では１０ｋｍ／Ｌ以下しか出ないだろう。やはり燃費の改善は相当なものだと思われる。まあ５０％の改善だ言えるだろうか。遠出の燃費は、オリジナルプリウスだと２０ｋｍ／Ｌが良いところ。となると、２５％程度の改善率だろうか。